矩形頂管的特點(diǎn)。
比圓形頂管占用較少的地面高度相比，獲得了較大的截面寬度，目前通用寬度為6~7m，最大可達(dá)10.4m，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的盾構(gòu)隧道，可滿足地下通道的實(shí)際使用需要，由于截面為矩形，機(jī)械化開挖有死角，因此矩形頂管工藝僅適用于水上或水下淤泥、砂層、粘性土、全化風(fēng)巖等土質(zhì)地層，不適用于巖層，采用預(yù)制管節(jié)頂進(jìn)，適用于長(zhǎng)度較小的地下通道工程，一般為過(guò)馬路的通道工程矩形頂管采用土壓平衡或泥水平衡工藝，解決地面沉降問(wèn)題，允許隧道覆土少，因此也降低了隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度，減少了厚度和配筋，斷面大，頂力大；矩形截面孔門止水和管節(jié)防滲難度遠(yuǎn)大于圓形頂管；與圓形頂管不同，矩形頂管存在旋轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)，只要采用注漿減阻工藝，矩形頂管就不存在橋涵頂推施工中的背土現(xiàn)象。
矩形頂管機(jī)的選型。
頂管設(shè)備的選擇和施工管理是決定頂管施工能否順利完成的關(guān)鍵因素。矩形頂管機(jī)的選擇主要是確定平衡模式和刀盤的形式和功率。平衡模式應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)條件的特點(diǎn)確定。地下水豐富，砂層厚，地層穩(wěn)定性差，或周圍環(huán)境對(duì)變形敏感的項(xiàng)目，土層穩(wěn)定性控制要求高，應(yīng)采用泥水平衡模式；相反，可以采用土壓模式。矩形頂管的刀盤基本可分為三類:多刀盤、矩形刀盤和矩形復(fù)合刀盤。雖然都有切割死角，但矩形刀盤的切割面積效率遠(yuǎn)高于多刀盤。因此，軟土和松散砂可以采用死角較大的多刀盤，而密實(shí)砂和硬塑粘土或較厚的加固體應(yīng)采用死角較小的矩形刀盤。
檢查井下沉?xí)r有發(fā)生。傳統(tǒng)的市政道路施工工藝和工種安排將調(diào)整檢查井標(biāo)高的工作放在道路面層結(jié)構(gòu)開始鋪設(shè)之前，即根據(jù)確定市政道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，預(yù)先計(jì)算和設(shè)置檢查井的頂面標(biāo)高。在實(shí)際操作過(guò)程中，由于測(cè)量中可能存在誤差，在井座標(biāo)高調(diào)整的施工過(guò)程中也可能存在誤差。此外，路面鋪設(shè)過(guò)程中形成的最終標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間的誤差，由于綜合因素，檢查井標(biāo)高難以與路面標(biāo)高一致并平穩(wěn)連接。如果檢查井的完工頂標(biāo)高度高于路面高度，檢查井周圍的路面將無(wú)法完全碾壓，這將導(dǎo)致檢查井口周圍路面的密實(shí)度與其他區(qū)域路面不一致，應(yīng)力過(guò)于集中，市政道路路面出現(xiàn)裂縫，雨天會(huì)有雨水沿裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層，車輛會(huì)反復(fù)碾壓沖壓，加速檢查井的下沉。
由于基礎(chǔ)是剛性系統(tǒng)的混凝土底板，變形量相對(duì)較小，與檢查井周圍的道路路面結(jié)構(gòu)剛度不一致。在施工過(guò)程中，檢查井周圍回填土的壓實(shí)密度不夠，不符合要求。
